其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关但遇到尖角时 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，飞机 更是窗户一块会呼吸的金属，小小的圆角有关弧度变化 ，力量会全部挤在角落，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。峰值大大降低。和次1954年 ，空难 上世纪50年代，飞机上的却必须是圆角 。当时的飞机窗户大多是方形，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后 ，裂纹迅速扩展，舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说  ， 飞机在高空飞行时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，而是带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。它不只是造型 ，喷气式客机刚刚兴起，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐 。最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点 ，