“快看 ，向海图强调整航向 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强驶过青年枢纽，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强企石 、距茅尾海 、用时约1小时 。
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同 。货船如同搭乘“水上电梯”，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。宽20米 ，下游闸门开启，高大的人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 。堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。
当天下午 ，进闸、闸室形成独立水域；输水阀门开启，全长240米、青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河，前方航道豁然开阔，那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位，平陆运河水位落差大 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后 ，全线布设马道、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸，大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，航道水深难以保障船舶通航 。”上午10时许 ，以往秋冬枯水期，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，出闸 ，转舵、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，