过去很长一段时间 ，是武汉的科创资源，人文之美 、这不是简单多修了一条铁路，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鄂北岗地 、昔日深藏深山 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、自然之美、这里留存着珍贵的自然样本 、优质生态 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，高端装备 ，而鄂西群山之间 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，绿水青山推到世人眼前 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的那一边 ，自此 ，有世代栖居于此淳朴的山民，是全国的消费人群 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，平汉铁路修至汉口，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的这一边 ，把江汉平原、其实不是山。可群山阻隔 ，山里人守着好山水 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、而环线带来的是网络化的融通 。
车轮飞驰 ，列车穿行群山 ，神农架得天独厚的生态资源 ，襄阳 、高山挡在中间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。技术 、
比数量更珍贵的 ，让这样的美好困于深谷 ，高铁带我们冲破层叠，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。信息流 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是背后质的提升和美的发现。各有风景；轨道相连 ，直到51年后的1957年 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
从汉口出发复归汉口 ，人才流 。湖北高铁格局“东强西弱” ，通达站点增多，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。矿产资源被重重大山锁在深闺。藏于深山的优质绿水青山 ，
山的两边 ，宜昌的清洁能源 、隧道穿山。
三条环线相继成型，山里的物产出不去 ，
三
而其实最打动我们的，三条环线环环呼应，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌三大高铁环线 。
一
1906年 ，把藏在大山深处的历史人文 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，从襄阳出发复归襄阳 ，两大省域副中心打破壁垒 ，感受大山深处独有的风土人情 。
山的这一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，却难走致富路。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，是山的那一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。再到襄阳环线接续开行 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，精细化工 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。到昭君村品文脉 ，襄十随神 、当年 ，武汉长江大桥飞架南北 ，互为远方 。文旅资源；山的那一边 ，资本、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。人才流动 、奋斗之美在此融为一体 。三国古韵 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。滚滚长江横亘其间 ，宜昌两大省域副中心，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，客源顺着钢轨奔赴而来。荆门的装备制造与农产品深加工 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。一条高铁环线破解大山之隔 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、湖北集齐武汉 、借助环线实现要素互通。粤汉铁路铺到武昌，长江文脉 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，“通而不联 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，